Измерение 1
Передние тормоза - 241 мм, колодки АТЕ. примерно 1500 км после замены передних колодок.
Задние тормоза - барабан, колодки MANDO, профилактика не делалась полгода. ручник 5 щелчков

Измерение 2
Передние тормоза - 256 мм (14"), колодки АТЕ. примерно 2500 км после замены передних колодок. Суппорт правый от АБТ сточен криво - шибко неравномерный износ диска.
Задние тормоза - барабан, колодки ATE, профилактика делалась самостоятельно накануне. ручник 3 щелчка (перетянут, задние барабаны греются). после измерения был ослаблен до нужного состояния.

Измерение 3
Передние тормоза - 256 мм (14"), колодки АТЕ. примерно 6000 км после замены передних колодок. Колодки уже прилегают равномерно к диску, КИП диска - полный.
Задние тормоза - барабан, колодки ATE, профилактика делалась самостоятельно накануне (очистка, промывка, смазка, обтачивание буртика, ручная подводка колодок). ручник 4-5 щелчков (не перетянут).

Измерение 4
Передние тормоза - 256 мм (14"), колодки АТЕ. примерно 22000 км после замены передних колодок. Износ обоих дисков неравномерный с явно выраженным "углублением" близко к внешнему краю диска. Профилактика передних тормозных механизмов не производилась около19000 км.
Задние тормоза - дисковые, 232 (вроде) мм, колодки ATE, профилактика не делалась полгода (с момента установки) то есть около 10000 км. ручник 6-7 щелчков (если делать меньше - греются барабаны. но 8 щелчков - тормозит монолитно).

Во всех случаях ГТЦ - штатный.

ГТЦ Елантра
Перед - диск, 280мм, зад - диск 232 мм.
по сравнению с предыдущим графиками - площадка по задним тормозам выровнялась, стало выглядеть так же, как и с барабанами. Теперь вид характеристик стал ближе к заводским, только эффективность заметно выше стала.
общая скорость замедления возросла примерно до 8,2 м/с. всё равно, регуляторы давления ограничивают давление в задних цилиндрах довольно существенно.
В предыдущем варианте задние колёса легко блокировались на льду, почти сразу после передних, что создавало некоторый дискомфорт при зимних торможениях. Теперь ситуация выровнялась, станет легче тормозить зимой, в любом случае, задние колёса будут блокироваться на льду, при желании, чего почти нереально было добиться с барабанными тормозами.
Теперь думаю, то ли взять другие ограничители завления, то ли поставить регулятор тормозных усилий... Хочется, чтобы при загрузке машины эффективность задних тормозов всё-же возрастала. Если заду сильно поднять эффективность, то он будет блокироваться, если один человек в машине.

К сожалению, нету у меня графиков акцента со стоковыми тормозами. Но думаю, что у стокового акцента замедление со скоростей 10-15 км/ч будет около 5-5,5 м/с. Теперь замедление 8,2 м/с. Всё-таки какой-то эффект есть

Отредактировано Wolkusha (2010-07-10 18:07:11)

07 год переходный год по заднему кулаку , на 07год с абс тормозов не делали ,(но это конечно не оправдание для них) Артем извинился и те детали что переделывались даст бесплатно
скоро буду барыжить 

Отредактировано Smaily (2010-04-11 21:10:23)

поставил наконец то резиночки на трос ручника
купил защитный экран от 8ки, так он мне маленький оказался, то есть диск в него не влезает, у всех так?
и чем черевата езда без него? зиму по сути отъездил

Вот мои маздовские всю зиму откатал всё норм.

покатался на машине Smaily
я думал что у меня есть тормоза, причем думал что они вообще отличные.....
после тестовых торможений..... ООООООО, вообще супер тормозит!!!!  разница земля и небо,  можно  очень точно, дозировать торможение, если можно так сказать я думаю вы меня поняли, короче я так проперся!!!!!  надо делать тормоза срочно!!!!

для справки  у меня мт2 14-е тормоза перфорация+колодки феродо пол колодки осталось. + задние стоковые ниразу не лазили.................

давно менял тормозуху?
может перегревается и закипает, образуются воздушные пробки и педаль проваливается
тормозуха очень гидроскопична
ПыСы, возможно просто воздух в системе

А с выключенной передачей как тормозит?!

У меня тоже тормозило как-то погано, пока не поехал к ребятам и H&S и не прокачал по-человечески (там при прокачке идет отсос жидкости, а не выдавливание). таким образом воздуха не остается в принципе. ногами так никогда не прокачаешь. После этого рывки в торможении и некоторая ватность (а так же торможение только со второго раза) пропали.
И еще посмотреть надо на скобу заднего суппорта, планшайбу, ее крепление, может там чего-то повело или открутилось.

Отредактировано Wolkusha (2010-05-07 10:56:53)

блин ща посмотрю ноя покупал бу зашел на форум гольфовкий там чел гольфа продавал на запчасти вот за 1000 р и забрал

BHN180  это суппорт
BDA515 это скоба

так встает

Ребят, в общем передал мне roveOn планшайбу и супорт со скобой, я всё примерил, доработал немного планшайбу, с учётом пыльника и немного сдвинул супорт от оси. Постараюсь в ближайшее время скинуть чертёж, пока в виде фанерки у меня)) Плюс с номерами супортов и скоб вроде определился, осталось заказать в экзисте скобу, чтоб быть точно уверенным. Всё нормально встало с пикантовским диском, только лишь надо будет спилить колодку со стороны ступицы, примерно на 3-4 мм. Фотки скину попозже.

скорее всего потому что не влазит в колесо и соответственно сым суппорт смещен к центру. если правильно конечно понял.

таким образом компенсируется недостаточность диаметра колеса

xapeton, понятно...
Где-то косяк с подбором компонентов.
Ибо каждый раз точить колодки по радиусу-извращение... Да и одинаково в гаражных условиях колодки не сточишь...