Выпускной коллектор aka Exhaust manifold
Родной не подойдет, т.к. это именно та деталь, к которой прикручивается турбина. Можно попробовать подобрать от турбовых моделей двигателей митсубиси, можно поискать готовое решение тюнинговых фирм, можно сварить из промышленных поворотов самому или сделать на заказ. У турбин существуют несколько стандартных фланцев, поэтому нужно подбирать связку - турбина-коллектор. Порядок цен - от 50-100 долларов за бэушный коллектор от другого митсушного мотора до 1000-1500 долларов за изготовленный на заказ из нержавейки равнодлинный коллектор.

Полный выпуск (этого можно не делать)
Тут по желанию, можно заменить отслужившую систему на более производительную бОльшего диаметра. Рассчет, требуемый для выпуска атмосферных моторов тут не нужен, турбина нивелирует все эти тонкости. Тут закон прост - чем меньше затычек на выпуске, тем легче турбине дышать, тем быстрее она раскручивается. Самое шикарное решение для наших моторов будет прямой выпуск диаметром 2 дюйма с банкой на конце. ИМХО резонаторы-пламягасители не нужны вообще, турбина прекрасно гасит и температуру и часть звука. Уровень цен будет очень сильно зависеть от материала, но уверен, что можно уложиться баксов в 400, если делать на заказ. Вполне реально это все сварить самому из частей выхлопной системы газели.

Трубки подачи и слива масла
Турбине требуется смазка и охлаждение. Для этого организуется подача (из любого технологического отверстия в головке блока) и слив масла в поддон. Некоторые турбины требуют охлаждения антифризом, для этого делаются специальные отводы из системы охлаждения.

Вестгейт aka wastegate
Работает по принципу перепускного клапана. Стравливает лишние выхлопные газы в обход турбины для того, чтобы ограничивать скорость вращение крыльчатки турбины и она не создавала избыточное давление (овербуст, передув). Бывают внешние и внутренние. Внутренние - встроены в корпус самой турбины, соответственно если купить такую турбину, вопрос с вестгейтом будет решен.

Блоуофф aka BOV aka Blow Off Valve
Клапан, стравливающий давление из интеркуллера и патрубков между турбиной и дросселем при сбросе газа. Он необходим чтобы турбина не разрушалась от скачков давления в момент закрытия дросселя. Клапан сбрасывает воздух прямо в подкапотное пространство, что на некоторых моделях сопровождается сочным чихом. Наверняка все слышали подобный звук от проезжающих мимо тюнингованных турбированных машин. Стоимость будет в диапазоне от 1000 рублей за бэу, до 200-300 долларов за тюнинговые.
Для моторов с датчиком расхода воздуха, установленном до турбины существует другой вид этого клапана - байпасс (Bypass). Он стравливает воздух не в атмосферу, а в патрубок между расходомером и турбиной. Это делается потому, что воздух уже "посчитан" расходомером.

Широкополосный лямбда зонд aka AFR aka Air Fuel Ratio sensor
не буду вдаваться в подробности, но эта деталь необходима для нормальной настройки мотора. Работает по тому же принципу, что и обычный лямбда зонд, но кроме того что показывает "бедно" и "богато", показывает "насколько бедно" и "насколько богато". Впринципе эту деталь можно одолжить на время настройки.

Большие форсунки aka Fuel Injectors
Даже на небольшом бусте стандартные форсунки будут работать на пределе своих возможностей. Их следует заменить на более производительные, например от двигателей бОльшего объема. Цена вопроса - 2000-2500 рублей за комплект бэу.

Топливный насос большей производительности
Производительности штатного может не хватать, а если из-за этого упадет давление в топливной рейке, то может возникнуть детонация и, как следствие, выход двигателя из строя. Чтобы полностью исключить эту вероятность, нужно поменять насос на любой большей производительностию. Цена вопрос - от 1000-1500 рублей за бэу (например от эво, они часто освобождаются при тюнинге) до 3000-5000 за новый

Регулятор давления топлива aka Fuel Pressure Regulator
Позволяет выставлять необходимое давление в топливной рейке. Нужно для настройки мотора.