да смотря сколько дуть если мало до и прокладкой можно обойтись.... ток желательно наверн искать прокладку металлическую в экзисте есть...

а если дуть хорошо то надо и коротыши(шатуны) ставить...

Только зачем шатуны менять? Если можно снизить степень сжатия за счет поршней!? Шатуны наши по оценкам должны выдержать до 1,5 бар

Поршня Бушлановская! Кованая. Изготавливалась индивидуально по чертежам Моторинтех

Я вообще слышал, что ковку применяют не только для разжатия мотора, это правда ? В силу того, что ковка легче за счет нее можно выиграть дополнительную мощность так как механических затрат меньше на движение поршня при сгорании топлива в камере.

П.С. сдесь мы собственно и сделали свое все чтобы таких как на акц. клубе было меньше. Очень рад что ты зарегетился тут : ) еще бы господина из U-Power пригласить вообще суперр было бы. Размещайте инфу всякую какую хотите в Л.С. пишите если че-то дополнительное отдельное хотите тут создать (ну ветку, категорию форума), примеры своих работ, что угодно. Думаю будет всем интересно, когда все наглядно и просто.

А смысл в плоских поршнях или как их правильно они называются, есть вообще ? Вот скажем если полностью все поменять на облегченное и ковку вообще будет смысл от этого ? Насчет плоских поршней паренек как-то один давно мне говорил... сказал плюс есть, хочу от тебя услышать теперь что скажешь ?

Понятно значит парень решил наварится тогда ))) хорошо, что не согласился =)

Кстати, буржуи зачастую вообще не разжимают хундаевский мотор, т.к. у акцента СЖ 9,5.

Вот, например, компания Hyundai Motor Company Australia представила дорестайлинговый турбо-Гетц GetzTC. Особых изменений в мотор не вносилось, только внешние мозги добавили. 160 л.с. - вполне для бюджетного городского тюнинга:

http://paultan.org/2006/09/20/getztc-hy … australia/

Впринципе я уверен в том, что ты остановишься надувать до тех пор, пока у тебя тяги не оторвет на смотре )))))), но не дай бог конечно....

И какие же тогда очень хорошо подходят?

А по ресурсу как? И цену можно?

Процедура выглядит так,Звонишь Пете ,нужны поршни компрессионная столько то ,кольца такие палец такой.,выборку сделай кубов так на 8. Все поршни как сиамские близнецы,одна и таже коробчатая юбка,ни тебе дизаксиала,ни эпюры ,один конус в 5десяток.ну и эллипс какой то.Сколько с ним неговорили все попрежднему.Сколько уже моторов сгорело и саабы и субары ,вроде все уже наелись и перешли к выбору правильных поршней.Оказывается нетак .Все делается из штампованных заготовок ак12 из которых ни одна нормальная фирма  поршня делать небудет.Эти ступинские заготовки делались для поршней компресоров ,а мы в турбо и атмомоторы лепим.

про мами это отдельная песня.На мале формульные моторы работают,гранпри можно конечно и на бушланове выиграть только для долгоиграющего мотора это совсем невариант.Я и неговорил что в Москве поршни нормальные изготовят,конечно не в Москве ,тут и заводов то нормальных не осталось,один Салют только,кругом оффисы и супермаркеты.От ино есть очень хороший вариант поршней как раз для турбы.Чем Бушланов неустраивает я уже писал.1-форма юбки не выдерживает никакой критики,сколько у всех было проблем когда тупо прихватывало юбку из за коробчатой конструкции.2-дезаксиал неделаем 3-есть несколько эпюр поверхности поршня .по какой сделано у Бушланова? Я думаю никто не знает,даже он сам.4-какой тепловой зазор делать.6-7 соток?-будет масло жрать из за деформации .

Не хочу углубляться в витееватые споры, наверное как и ты. Каждый использует те или иные компоненты исходя из личных соображений и опыта, а так же из бюджета клинта. Поэтому рассуждать что лучше можно бесконечно... лучше nascar perfomance безусловно...
Но сначала посмотри на реакцию людей когда они слышат ценник на мотор...